Здравният икономист Аркади Шарков - член на Фондация “Съвет за мозъчно здраве”, изнесе данни за нарастващия брой черепно-мозъчни травми, причинени от инциденти с електрически тротинетки, и за необходимостта в името на превенцията да се вземат регулативни мерки от страна на държавата.
- Г-н Шарков, каква е статистиката за травматизма при каране на електрически тротинетки?
- Около 30% до 50% от нараняванията при падане с тротинетка са черепно-мозъчни травми. Основно мъже между 20 и 35 години карат моторни тротинетки. Затова пострадалите са само млади хора. През 2024 г. в България има пет смъртни случая след падане с тротинетка. Около 200 души са преминали през спешните отделения и неврохирургиите на болниците. Най-често нараняванията са по главата и лицето. Травматизмът при каране на електрически тротинетки има своята висока социална цена – умират или се инвалидизират млади хора.
200 пъти по-висок е рискът от нараняване при каране на тротинетка в сравнение с автомобил, показва американско изследване от миналата година. Това е най-високото ниво на риск в сравнение с всички други форми на транспорт.
- Откъде идва високият риск?
- Високият риск за травматизъм идва от няколко обстоятелства: защото не се носят каски, защото електрически тротинетки се карат нощно време след употреба на алкохол и в недостатъчно добри условия – лошото качество на инфраструктурата. По софийските улици е проблем да се кара кола и велосипед, та камо ли тротинетка, чиито гуми са малки и рискът от падане е много голям. До 80% от инцидентите са самостоятелни падания, а не сблъсък с друго превозно средство или с пешеходец.
- Как са се справили с проблема в други страни?
- Във Франция от 2019 до 2022 г. нарастват тройно смъртните случаи при каране на електрически тротинетки. Така след референдум в Париж вече е забранено изобщо да се карат тротинетки по улиците. Въведени са и национални мерки – минималната възраст на каращите тротинетки да е 14 години и да имат задължителна застраховка. Освен във френската столица Париж, и в Мадрид карането на тротинетки в града е забранено. За това са гласували също на референдум гражданите на испанската столица.
В някои европейски страни има забрана за отдаване на тротинетки под наем през нощта. В Хелзинки (Финландия) има голямо ограничение на скоростта. Между операторите на тези превозни средства има обмен на данни – кой какво прави и кога и при какви условия настъпват инциденти. Това улеснява вземането на превантивни мерки. В Германия има 9500 инцидента с тротинетки, в Италия са 3500. В Антверпен на всеки 8 часа човек попада в болница след падане от тротинетка
Това сериозно натоварва здравните системи. Целият разход за лечение в Германия е над 13 000 евро. Има и значителни загуби на производителност поради отсъствие от работа. Затова са въведени ограничение на скоростта, задължителни каски, минимална възраст 14 до 18 години в различните страни на ЕС, ограничения за каране по тротоари, забрана за каране след употреба на алкохол и изисквания за застраховка както при автомобилите. Благодарение на застраховките цената за инцидентите не се поема от здравната система, а от застрахователите.
